20分钟进市区,能否救知识城一命
编辑：闷油瓶
知识城又因为交通“炸锅”了。
近日，广州市公共资源交易中心，公布了一则知识城至中心城区快速通道（即人才大道，下文皆以此简称）的招标计划。
规划中提到，该通道为南北走向，全长约20.9公里，双向6车道，连接知识城、奥体、金融城、琶洲、生物岛等重点板块。
作为连接市中心的快速通道，人才大道的投资年限为-年，投资估算万元，是广州市、黄埔区重点推进项目。
如今发出招标公告，证明离开工建设又近一步，这对于苦交通久矣的知识城来说，简直就是雪中送炭。
横跨黄埔、天河、海珠
最快20分钟到市中心
关于人才大道，知识城居民早已“求贤若渴”，在前两年的新闻报道里便多次被提及过。
当时对线路走向存在多种猜测，直至广州市交通运输“十四五”规划和黄埔“十四五”交通专享规划相继公布后，走势才尘埃落定。
该通道定位为城市主干道，共分南北两段。
其中，南段起于广汕路车陂路北延线交叉口，长约8公里，建设年限为-年；北段起点接南段工程，终点接知识大道，长12.9公里，建设年限待定。
从线路走向来看，横跨了黄埔、天河、海珠三区，旨在大幅缩短知识城来往市区的通勤时间，加强板块之间交流协作。
目前知识城距离市中心30多公里远，虽然通过广河高速、华南快速可50分钟到达，但每天通勤高速路费不少。
同时缺乏直达的快速通道，显得路程相对遥远，加上油价疯涨，压垮了不少知识城业主。
虽然人才大道具体时速暂未公报，但参考同样定位城市快速路，同样是广州东部南北向干线的华快，其时速为80公里/h。
等于说，知识城人才大道走完全程仅需15-20分钟左右，可快速通往科学城、智慧城、临港区、生物岛等地。
如果要到珠江新城，通过车陂路转黄埔大道亦在30分钟左右，对知识城来说无疑是天大利好。
建城10载，未有一条直达地铁
可能会有人说，这条线路重要性为啥这么大？为何不选择其它方式出行？
很简单的道理，通勤知识城，自驾是目前最方便的方式，其它什么地铁公交基本上更费力气。
一方面，现有地铁14号线到珠江新城，全程耗时80分钟不算，若是错过一趟就要等上10分钟之久，而且21号线是快慢线设计，如果挤不上快车，可能就要差个半小时了。
另一方面，知识城直达天河的班车车票比较难抢，并且上下车地方是点对点，对不在范围内的乘客，自己还需要换乘接驳。
如果选择拼车，成本就更加高了。
地铁麻烦+班车不便，在知识城居住，上个班也能走出“难于上青天”的感觉。
那直达的地铁没有吗？有！就是号称12分钟到东站的37号线。
知识城交通布局图
只是个人认为这条线是比人才大道更难等的存在。
自年官方首次提出，到广州交通“十四五”，多年来37号线都毫无悬念地“躺平”了。
领导留言板上，也时不时看到有人反映具体的开建时间。
官方对其的回复，阐明了37号线仍是远期规划阶段，尚未正式上报。
理想情况下，最快也需要在年（第三期地铁建设规划实施期-）或者本轮地铁建设总投资完成70%以上，才能开始相关规划的报批工作。
如果可以顺利入选第四期地铁规划，加上建设周期，全程没个十年八载都搞定不了，注定是一场比人才大道更长的“持久战”。
正因交通的种种不便，才有人直言“知识城通勤两行泪”。
迎天量供应潮
急需新利好回血
过去的知识城，房价拉升主要跟短期供应断档，以及各项配套、产业陆续兑现有关。
这里要概念有概念，要商业有商业，医院，要学校有学校。
城市面貌优越，看不到城中村和老破小，全是崭新的高楼大厦和小区，唯独它的地段之偏、交通之远依然是饱受诟病的痛点。
此情此景下，买了知识城房子的人不少，但常住进去的却不多。根据七普显示，截止年，知识城（龙湖街+九佛街+新龙镇）常住人口为13万人，户籍人口10.6万人。哪怕算上纳入长岭街道的人口，其常住人口也仅为17.7万人，这跟预计年达到的50万仍有不少差距。今年黄埔入市的12个新盘里，知识城就占了7个，涉及总供应建面超过万平。里面有不少还是超大体量的项目，加上土拍和旧改，知识城绝对是黄埔新增供应的主力区域。一边是源源不断的推货大潮，一边是导入平缓的人口基数，未来去化已存在一定的压力。选择知识城的人，除了部分在附近上班，更多的原因是被天河、黄埔的房价逼退，这里用更低预算就可以买到各方面都还不错的新城区。所以，在什么都兑现得差不多的情况下，未来知识城关键就是要搞好地铁和高速路，双管齐下来改善“山高皇帝远”的印象。这，才是板块持续发展的长久之计。对于知识城的交通现状，你怎么看？声明：1、我们所应用的所有文章、图片、音频视频文件等资料版权归版权所有人所有，侵删。2、本网页如无意中侵犯了媒体或个人的知识产权，请后台联系我们删除。
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