珠江口,巨大竖琴矗立江海中中山大桥

6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙。大桥横跨珠江口横门东航道，如巨大“竖琴”矗立于江海中，不仅为深中通道年如期建成通车奠定坚实基础，也奏响粤港澳大湾区、环珠江口公里“黄金内湾”的发展强音。

精准搭设最后一块“积木”

深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，其中桥梁工程长约17.2公里。中山大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨米的双塔斜拉桥，主塔高.5米，由根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。

合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。

6月28日，钢箱梁面板上最后一条焊缝完成焊接，标志着中山大桥成功合龙，接下来将转入路面及附属设施施工阶段。

自年12月西人工岛先行工程开工，再到今日中山大桥合龙，深中通道已经开工建设5年6个月，一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨，勇于开拓创新，安全、高效、优质推进项目建设，取得了诸多瞩目成就。中山大桥合龙，正式吹响深中通道最后两年建设的冲刺号角。

7个月完成69片箱梁高精度架设

自年11月24日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍：“今年以来，施工海域阵风、暴雨等天气频发，我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素，为如期实现合龙带来巨大压力。”

为了与时间赛跑，抢抓汛期的有效施工期，吊装作业期间，广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班，运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导，协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”，确保施工安全高效，并且保障每日来往船舶超艘的横门东航道正常运行。

智能建造，提高钢桥面板抗疲劳性能

中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。

“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍。

建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起，满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上，进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步，使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/2949.html