通关升级提前6天开挂完成主隧洞

——珠江三角洲水资源配置工程主隧洞钻爆进程纪实

近日，湾区超级水利工程在攻克重重难关后迎来输水隧管道洞掘进新进展。由中国水利水电第十四工程局有限公司承建的粤港澳大湾区水利工程珠江三角洲水资源配置工程（以下简称“珠三角工程”）C1标已顺利完成米钻爆隧洞的开挖任务，比计划节点任务提前6天，开启1号主隧洞的掘进关键施工阶段。

（钻爆隧洞提前实现米节点目标）

作为全线最长的钻爆隧洞工程，该隧洞进口位于东莞沙溪，出口位于东莞大岭山，全长米，包含了全线最深的竖井工程，堪称“难度王”！地质复杂、断面小、透水性大，隧洞开挖突水、涌水和坍塌风险高。虽是“开挂”完成节点任务，但其中“通关升级”之路，施工团队却走得异常艰难。

（1号隧洞出口大岭山工区空中鸟瞰图）

不为困难找理由，只为成功找方法

作为全线施工最难最复杂的标段，钻爆隧洞的通关之路从一开始就困难重重。第一难关：时间短。除征地难度大以外，施工地点大岭山进出口隧洞位于大岭山森林公园内，由于环境保护要求严格，景区内施工许可手续繁琐，征地时间比预计时间滞后较多，直到年3月份才获得施工用地，施工时间锐减。第二难关：地质条件复杂。主隧洞进口位于原废弃采石场，是全强分化岩层地质，加上洞口区域破坏严重，出口埋深浅，边坡地质情况与设计偏差大，导致爆破开挖时受爆破震动影响，容易坍塌。第三难关：协调难。因工程特点标段分三段工区采取不同施工方式同步施工，段与段之间施工距离远、人员协调难度大；外部协调更有“三难”，协调爆破所需炸药供应“难”；协调爆破周边的居民和企业“难”；为了规避高压线施工风险，协调相关部门程序“难”。

一重又一重的难关阻挡着“通关”的建设者们，但他们秉承着“不为困难找理由，只为成功找方法”的工作理念，在施工中克服一个又一个困难，解决一个又一个的工作难题。

工期时间短？怎么办？合理安排工期，各工程段齐头并进，科学组织，精心管理，保质同步建设。在开展钻爆隧洞掘进的近5个月里，C1标段同步进行着临建设施的建设，包括钢筋加工厂建设、生活营区建设、办公楼建设、交通站建设、砂石系统建设、拌和系统建设等施工任务，为钻爆主隧洞节省时间。面对缺水缺电，道路不通，标段成员在“没条件中创造条件”，没有水，他们就充分利用周边环境取水，解决供水问题，没有电，就用发电机供电。同时，集团公司对国家重点工程的高度重视与资金保障为项目部强力“加持”，采购了喷砼台车、三臂凿岩台车、潜孔钻机、湿喷台车等先进设备。“多管齐下”地加快施工进度，力争每个月达到米的掘进。

（隧洞开挖面光爆半孔率）

施工难度大？怎么办？邀请专家智囊到现场指导，优化爆破施工方案。隧洞入口的围岩属强风化岩石，顶部覆盖层岩薄，连续降雨后，导致钻爆约60米时遇到塌方，C1标段及时采取应对措施，优化技术方案，加强隧洞周围的支护，稳定土层，分“三台阶”施工：先加固一次上半部，然后中间部分再加固一次，最下面再加固第三次，多层处理稳固覆盖层，减少对覆盖层的冲击力。为了避免后续再遇到因地质而耽误施工进度的情况，C1标段及其公司邀请了专家技术组进行技术支持，多次召开技术专家咨询会，深入研究软土地质的施工情况。同时，充实团队，加强系统管理，增派经验丰富的管理骨干15人对项目进行管理，其中包括拥有从事洞挖施工30多年的丰富经验的骨干力量。最终，用“优化+专业”的工作模式顺利解决施工中的系列问题。

（各路专家莅临现场检查指导工作）

协调难度大？怎么办？设置专人专岗，24小时无缝衔接现场，积极沟通协调。为了保证项目衔接顺畅，项目部实行领导班子带班制度，不浪费一分钟时间，保证项目现场24小时运作，对各个工作面进行巡查，为项目安全提供保障。值得一提的是，能提前完成主隧洞钻爆米的关键一步是从每天“一排炮”升级为“三排炮”的施工安排。项目部积极与民爆公司协商，商讨炸药供应的可能性，初期沟通时因供应商提出没有足够的专业人员运送炸药，只愿意提供最多两排炮，项目部当机立断，增加人员参与施工，加快施工进度，增加工序循环，赶出爆破作业面，在与爆破公司艰难协商后，对方终于同意协调更多人员，每天送3次炸药。科学而高效的施工组织措施为施工推进保驾护航。

钻爆双向施工，中间不设支洞，这一“全线最长”的钻爆隧洞工程和“全线最深”的竖井工程“难关”，就这样一点一点地被C1团队攻克了，隧洞贯通指日可待。

（工人们在隧洞中施工）

地下铁军，“通关”“升级”两不误

C1标段承担的输水管道隧洞开挖任务总长为17.29千米，除了钻爆隧洞段外，与它相连的2号、3号隧洞段，因为地质原因需要采取不同的施工方法，3号隧洞采取盾构机掘进，2号隧洞则正在进行广东省水利建设史上第一台开敞式TBM长大隧洞施工，这也是全线唯一的TBM长大隧洞施工。基于工点之间距离远，人员调配、管理难度大的情况，项目部采取钻爆、TBM和盾构三段并驾齐驱的方式，提升施工效率。

但今年复工后，TBM和盾构隧洞段受前期征地、千伏高压线受限空间、渣土外运受限、疫情等客观条件影响，施工进度非常紧张。

（隧洞塌方段应急抢险）

C1标段面对难题，积极应对，不断优化施工方案、调整团队架构、强化项目管理。TBM隧洞段位于三段之间，像三明治一样夹在中部，为了能有效缩短交叉界面的衔接时间，C1标段采用地质钻孔方法，用“敏锐的嗅觉”做好地质超前预报，将原计划钻爆至米时开始组装TBM盾构机优化提前至米，为TBM始发创造条件、预留充足时间；同时，派遣具备丰富经验的项目主要管理人员协调施工现场，处理施工队伍多，工作面交叉作业难的情况，并更换了以往履约不力的施工队伍，优选更有实力的队伍进场；执行领导班子24小时带班制，所有领导班子参与24小时轮岗值班，现场协调解决问题。全体建设者全力以赴、协力同心，为TBM和盾构机施工段“加速”，同时尽早完成隧洞段内的“全线唯一“倒虹吸工程的施工任务。

C1标段严执行、高要求，不仅追求“干得快”，更要“干得漂亮”，在工艺上也不断“升级”。项目工程师介绍：“我们光面爆破后的隧洞，可以说就跟‘艺术品’一样。”C1标段爆破孔成孔率达到95%以上，获得业主、监理单位的高度认可，如果孔打不好，切入时有延时期，爆破后的隧洞就会像“狗啃”的面一样，这样的孔面安全系数不高、质量也很差。正是C1标段的严格要求和作业工人的高度责任心，钻爆的工区目前爆出来的洞口都非常“漂亮”，业界俗称“光面爆破”。

下一阶段，他们将科学管理和把控钻爆、TBM和盾构施工，三大工区同步推进施工。工期越赶越是让人有压力，外界对于工期的批评质疑、高难度的施工环境、绞尽脑汁地加班加点想方案，体力与心理的双重压力并没有压倒这支“地下铁军”，特别能吃苦、特别能战斗、特别能忍耐、特别能奉献是他们的标签。工作越有难度，越能激发C1标段团队成员的斗志，保质保量完成施工任务，“通关”“升级”两不误，为打造新时代生态智慧水利工程这一使命不悔奉献，坚定前行。

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