珠江孤岛建地铁

洪圣沙站位于广州珠江出海口的洪圣沙岛上，西邻长洲岛，东连大吉沙。洪圣沙岛是广州珠江黄金岸线的重要功能区，也是广州第二中央商务区（CBD）的组成部分。该岛屿目前还没有大面积开发，与周边没有公路桥梁接驳，是名副其实的孤岛，地理位置的特殊性和施工环境在广州在建地铁站中极为罕见。

七号线二期南起一期的大学城南站，线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式。全线共设11座车站。洪圣沙站为七号线二期工程的第四个车站，为地下三层车站。

由于洪圣沙站位于黄埔区珠江出海口的洪圣沙岛上，与周边没有道路接驳，交通较为不便，施工人员及所需材料、设备等都必须依靠渡轮进行水上运输，且航行容易受恶劣天气影响，对现场施工组织提出更高的要求。

洪圣沙站俯视图

怎么上岛，交通先行。项目部前期策划首先解决上岛交通难题，通过方案比对，最终确定租用广州港渡车船，确保物资、设备进场，人员交通出行。水、电与电力局、自来水公司协调，通过穿越江底顶管引入岛。

建筑施工离不开混凝土，车站围护结构设计采用地下连续墙，墙厚1米，墙深33米，每幅墙混凝土均在立方米以上。混凝土若用船运不具备连续施工条件，将直接影响施工质量。在地铁集团、政府相关部门的大力支持帮助下，岛上混凝土拌合站与市政站监管系统联网，顺利通过验收，开始投入生产。混凝土拌合站困难顺利攻克，工程建设项目起到良好开端。

冲积而成的洪圣沙岛地势平坦风景优美，却为地铁建设增加了不少难度。车站基坑开挖深度达到27米，大约相当于九层楼的高度。开挖范围内淤泥质粉细砂层厚达22米，这种地层深基坑施工存在着巨大的风险。

根据近期黄埔区公布的洪圣沙地块控制性详细规划调整，洪圣沙将通过串联整合长洲岛历史文化、黄埔海丝文化和大吉沙生态自然资源，打造为广州旅游新名片；建设高品质休闲娱乐配套设施，辐射带动周边发展。

为此，洪圣沙站被设计为无柱的特色车站，站内采用了钢管混凝土斜撑、集中线缆夹层廊道等多种先进的设计理念，意图打造“高净空”、“星空顶”的特色视觉效果。

无柱车站──洪圣沙站

为克服不利地层及打造特色结构车站，广州地铁建设者中铁一局广州分公司员工勠力同心，多措并举确保现场安全质量。采用超声波探孔、分布式光纤监测、基坑真空降水、地连墙钢板封缝等先进工艺、工法，一路攻坚克难，勇毅前行，先后提交科研成果报告3份、申报省级工法3项、投稿国家级期刊论文8篇、申报专利11项，为后期类似工程提供了宝贵经验。（通讯员杨鹏帆余进松）

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