珠江口西岸都市圈珠海中山江门为什

城市间对产业和人口的争夺，已经白热化，弱小的城市要出众，难度越来越大。

要克服静止的、局部的思维限制，破除只看眼前的视野局限，加快优化基础设施布局，前瞻谋划推进高速公路、轨道交通等跨市交通基础设施建设，拉开城市发展骨架，构建现代化基础设施体系，为人流、物流、信息流高效流动创造条件。

找到珠中江的三大短板，若能推动近期解决，珠江口西岸都市圈就不会成为笑话。

没有深珠通道

就没有珠海高速发展

珠海、中山、江门三个地级市的经济总量之和，还不如一个佛山市，珠江口西岸都市圈成形还需要很久的时间，交通短板导致了产业弱小。

人口少，留不住人才。大工业稀少，难以支撑港口发展。另外，珠海、中山、江门的房地产业、旅游业现在更是弱不禁风。

过去十年，房地产毒药培育了一批“投机买房”的懒人，本该发挥才华的人逐渐变成懒人。

珠海、中山、江门必须学习佛山，走智能制造之路，让制造业高质量发展，而不是依赖卖住宅地。

长远看，要把珠海打造成为强核，目标应该是年超过1万亿GDP、常住人口万以上。《珠海市新型城镇化规划（-年）》虽然写的很乐观，但我们要看到各种短板尚未解决，经济发展存在制约，吸引新兴产业和人才非常缓慢。

要配合服务横琴粤澳深度合作区建设，与澳门共建湾区“澳珠极点”，广州至珠海（澳门）高铁、深珠城际必须建，可惜至今没有动工。

目前看来，珠海高速发展的支撑力量不足，连接广深的广州18号线南延段、深珠通道依然没有动工。交通比肇庆、惠州还弱，这严重制约了资金流、人流和信息流的通达。

与深圳快速联系，才能加快珠海电子信息产业、精密机械制造、能源工业、生物医药产业的发展。

通过新兴产业集群构建，破解珠海城市经济总量小、产业单一、外贸下滑、房子库存大、常住人口少等种种难题。

所以，需要破解第一个障碍，建设深珠通道。

能否建设

珠中江地铁环线

因为深中通道即将建成通车，深江铁路或在年9月30日后全面开工，所以中山、江门年以后招商引资的条件比珠海还好一点点。

制造业加快发展，江门、中山货物可以快速通往盐田港、蛇口港、南沙港，区域能级提升，就业岗位增加，税收增加，常住人口增长，能形成良性循环。

中山，当下要做的是紧盯未来产业，而不是灯饰、红木家具、服装、塑料制品、饮料、五金、电器产业。

永远在规划、从来不落实的“中南虎城际”若能开工，对中山是大利好。

江门，向海而生，目前需要尽全力在银洲湖、广海湾引入超大型工业，为港口发展奠定基础。

从更大视野观察，江门、中山、珠海要联合申报地铁，加快三个城市的紧密融合，要当做一座城来谋划资源配置，互相利用大学、机场、高铁站、高新区就业岗位。

《广东地理》建议放弃广佛江珠城际江门至珠海鹤洲段，改为珠中江地铁环线上报，走向：江门站-三江-斗门-鹤洲-中山坦洲-神湾-板芙-大涌-沙溪-中山市政府-江门江海-江门站。

见下图，全长约公里，沿途接驳珠肇高铁、深茂铁路、广佛江城际、广中珠澳高铁、珠斗城际、珠机城际、深珠城际、南沙至珠海中山城际等线路。

也就是说，需要破解第二个障碍，加快珠中江融合。

深江铁路

建设慢如蜗牛

深江铁路长.3公里，途经深圳、东莞、广州、中山、江门5个市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角主要的快速跨江通道。

建成通车后，深圳与江门50分钟通达，深圳与南沙半小时内通达，珠海也能经南沙快速到达深圳。

全线共设有7座车站：西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏（中山西站）、江门。

深江铁路建成后，珠三角高铁网络框架完整：

●在深圳西丽站与赣深高铁、深汕高铁贯通；

●在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港高铁，也就是厦门站、潮汕站、深圳北站可以经南沙直达茂名、湛江，不再绕行广州南站；

●在中山站通过联络线接驳深江铁路，形成珠海至深圳方向径路，也就是珠海站直达西丽站；

●在江门站与江湛铁路正线贯通，与珠肇高铁形成江门市横纵“十”字高铁网络。

《广东地理》了解到，深江铁路中山段、江门段至今没有开工，距离建成通车还很遥远。

希望广东省、中山市、江门市都能够提高站位，尽快解决征地、建设资金等问题，用最快的速度投入建设。

深江铁路能促动深莞产业与江门、中山互补发展，促进高端人才乘坐高铁到珠江口西岸商务交流、技术培训、就业、创业、置业。

几年后，珠江口西岸都市圈有了顺畅的交通条件，高速公路、高铁、城际铁路都能快速连接广州、深圳，其它生产要素自然会聚合，打破长期经济落后的局面。那时候，宏大的GDP目标、常住人口目标才有可能兑现。

破解第三个障碍，高铁跨江联系深圳、粤东、福建、浙江、上海、江苏，获得更广阔的发展空间。

来源：广东地理

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