港珠澳大桥今天交付验收为重庆建设者点赞

宛如三只出水“海豚”的江海大桥。

杨绍斌，中交二航局二公司总经理，年毕业于重庆交通学院道路工程系，曾先后参加重庆江北滨江路、下沙大桥、衢江大桥、苏通大桥、上海长江隧桥、苏通大桥、杭州九堡大桥等工程的建设。

刘卫，重庆中宇工程咨询监理有限责任公司副总经理，重庆交通大学届工程硕士，港珠澳大桥的总监理工程师。

今天，也就是年2月6日，世界最长跨海大桥——港珠澳大桥主体工程交付验收，4月正式开放。

你可知道，这个举世瞩目的超级工程，有很多建设者是重庆人？大桥主体工程总设计师孟凡超，人工岛建设主力军、中交二航局二公司总经理杨绍斌，总监理工程师、重庆中宇高级工程师刘卫，都有一个共同的身份——重庆交通大学校友。

总监理工程师刘卫：要把它建得精致、精细，使它成为精品、经典公路航道线的厚度，都要精确到毫米

1月21日，星期六。站在珠海的“城市客厅”情侣路上，记者向东远眺，全长55公里的港珠澳大桥宛若蛟龙，腾跃于蔚蓝色的海面上。

走上大桥，施工人员正在青州航道桥画标线。隔离带将大桥桥面一分为二，一边设三个车道，需画两条震荡标线和两条69线。

检查标线的横平竖直，是港珠澳大桥的总监理工程师刘卫的工作之一。清晨6点多出发，开一个多小时的车，8点左右上桥来到施工现场，他沿着工人新画的线走走停停，时而猫下腰，时而又深蹲下来，检查着线的厚度和精度，“就像自己的孩子从嗷嗷待哺，一天天长大，现在即将示人。”

“一般高速公路的航道线，厚度在1.8厘米左右，港珠澳大桥控制在2.2厘米。”刘卫说，桥梁震荡标线22.9公里，每一米都不能马虎。

年12月30日，为了抢在亮灯仪式前画完一侧的标线，让央视的新闻报道上呈现出更好的港珠澳大桥，工人们连续作战20多个小时。当晚，刘卫和公司的监理人员也一直坚守施工现场，“要赶进度，但质量关也绝不能松，我们的要求是精确到毫米。”

港珠澳大桥的工程采用“首件制”模式，也就是说第一项工作就要求达标。年4月工程队进场，年4月进入前期的管道铺设，其间每周刘卫都要上桥4次，每天还要做质量台账，详细记录每一项工程的进度。

“这项超级工程代表国家形象，每一个细枝末节都很重要。”刘卫说，港珠澳大桥的建设者们大多达成了这样的共识，要把它建得精致、精细，使它成为精品、经典。

年12月31日，在大桥主体工程全线亮灯仪式上，作为监理方代表，刘卫与管理局负责人、施工单位负责人一起按下了启动键。想起那一刻，至今刘卫还心潮澎湃。

现今，刘卫还记得他在亮灯仪式上的发言，“亮灯的背后是供电系统的全面投入运营和使用，包括3个变电站和几百台变压器的正常运营，也就是电路的贯通，这对于交通工程，乃至港珠澳大桥本身就是一个里程碑的事件。”

港珠澳照明系统，主要包括盏隧道灯、盏桥梁道路照明、盏桥梁雾灯、盏桥梁景观照明、41盏航空障碍灯、盏收费广场照明，东西岛照明，在中管廊和钢箱梁还有上千盏检修照明等都投入正常使用。

与普通照明不一样，港珠澳大桥照明特别复杂，要考虑大桥上风速大，还能抗台风，灯杆要求抗盐雾，抗腐蚀性强，大雾天气，大桥盏路灯上，都设置了雾灯，海上起雾需要降低车速的同时，雾灯就会亮起，能见度能增加2倍。

刘卫说：“光彩的背后是上万盏灯具的安装、几千公里的缆线敷设，上万处的支架及基础施工，一座11万KV、两座3.5万KV变电站的建设，成千上万的建设者经过2年半施工准备和施工。”

中交二航局杨绍斌：七年如一日，我们创造了一系列工程建设奇迹隧道内装堪称世界典范，被誉为“最美隧道”

在一直在和桥打交道的杨绍斌眼中，港珠澳大桥建设是职业生涯中最难忘的一段经历。

“因为长度世界第一，难度世界第一，我们把这座大桥称为桥梁的‘珠穆朗玛峰’。”杨绍斌自豪地说，在这样复杂的条件下，我们不仅攀登上了世界最高峰，而且只用了8年时间，差不多只有国外同类工程的一半工期。

年，杨绍斌开始投身港珠澳大桥建设。回顾7年时间，酸甜苦辣涌上心头。

最初，二航局承担沉管预制厂建设和超级沉管预制工作。施工地点在牛头岛，这是一个孤悬海外的无人岛，离珠海30多公里，无水无电无路，开始的时候电话都打不通，遇到大雾、大风天气，交通断绝，船都开不了。

没有电，建设者们自己建发电站；没有水，他们从珠海用船运水上去；没有路，他们撸起袖子开山修路。

最难忍受的是8年都坚守在一个岛上的孤寂。四周是茫茫的大海，每天面对的都是工地，夜深人静时看着远处澳门、香港灯火辉煌，那种孤单是一般人难以忍受的。

中交二航局第二工程公司是港珠澳大桥建设的主力军，差不多三分之一的员工来自重庆。他们先后承担了世界最大沉管预制工厂建设、沉管预制足尺模型试验、超大型沉管生产、非通航孔桥建设、最终接头制造、隧道内装、沥青路面铺装等工作，施工区域涵盖“三岛一隧”，是所有参建单位中承担任务最多的单位。

“大桥最关键的岛隧工程的每一个标志性工程，都浸淫着我们二航人的心血和汗水。”杨绍斌说，“每当看到这座大桥，经过这座大桥，我都感到十分荣幸，这是时代给了我们这些桥梁人百年不遇的机会，让世界看见了中国建设者的力量。”

“七年如一日，我们创造了一系列工程建设奇迹。”杨绍斌说，预制的小构件颜色洁白如玉，平滑规整，被专家称为“玉一般的色彩”；安装的东岛大台阶、西岛大斜板误差不超过2毫米，成为人工岛的标志性建筑；隧道内装堪称世界隧道建设典范，国内外来访客人称为“最美隧道”。

依靠自主攻关，他们攻克了一个又一个世界难题，形成了多项专利，没有发生一起重大的质量事故、安全事故，以世界最高标准建成了世界最大跨海大桥。

年5月逐梦他乡重庆人大型采访活动中，重庆晨报记者在中交二航局港珠澳大桥项目部采访了项目部副总工程师张洪、岛隧项目三工区综合部主任叶长荣、岛隧项目物资部主管廖桂梅、建设者重庆小伙曾庆喜，他们说：“每天从事着单调而辛苦的工作，最开心的是在牛头岛上吃一碗红油海椒小面。”当然，为了满足重庆建设者的味蕾，食堂大厨日常伙食上会安排回锅肉、麻婆豆腐、水煮肉片等川菜。（下转07版）

■港珠澳大桥之“最”

中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁；

世界最长的跨海大桥，全长55公里；

拥有世界最长海底隧道的大桥，隧道全长6.7公里，全部采用沉箱预制搭建；

拥有世界上最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于建60座埃菲尔铁塔的重量；

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■相关链接港珠澳大桥

G94珠三角环线高速的一部分，设计时速每小时-公里。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。

港珠澳大桥往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区域，将与规划建设中的京港澳高速广珠西线相连，再通过延长线接驳，将与珠海境内现有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，规划建设中的机场高速、高栏港高速等一系列干道连通，直贯整个珠江西岸地区乃至泛珠三角区域。

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