直击新线十八号线首个区间隧道成功下穿

在参建各方的共同努力下，地铁十八号线区间（以下简称沙石区间）盾构机成功攻克了大直径、长距离、高富水、浅覆土、裂隙发育泥质粉砂岩地层等技术难题，于近日平安下穿珠江，这也是十八号线首个区间隧道双线平安下穿珠江。

沙石区间长约米，为全线单区间最长的隧道。本次穿越的珠江江面宽约米，江水最深处达13.03米，隧顶覆土深度为9.5～25.6米。因穿江段地层为7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩，地层围岩裂隙发育较为破碎，多次穿越地层交界面，地下水丰富，外加珠江水系隔水层厚薄不均，砂层距离开挖面拱顶最薄处仅1.2米，施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、冒顶冒浆、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等风险。

为此，在广州地铁的组织下，参建各方经过多方研究，制定了科学的施工方案。盾构机下穿珠江前，地铁建设者们邀请了经验丰富的专家反复论证方案，从人、机、料、法、环筹划提前完成各项准备工作。施工过程中，施工单位中铁建大桥局按施工方案要求，根据地层分段合理选择掘进模式，严格控制出土量和掘进姿态，严格对三大密封系统进行维保。为防止地层裂隙水丰富影响渣土改良、掘进过程发生喷涌，地铁建设者们落实措施，做好同步注浆和双液注浆施工。为实时了解盾构机掘进参数、现场视频等信息，充分利用大数据信息优势，地铁建设者们通过盾构数据监控中心提供远程监测与技术保障，实现手机端掌握施工信息，增强对施工现场的管控能力，确保工程安全顺利实施。

截至目前，十八号线土建工程累计完成24%；9座车站中，8座进行土建施工，1座进行施工前准备；8个区间中，5个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。

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文：陈虎辉李生霞

图：建设事业总部

编辑：谭膺健